Hướng dẫn mới nhằm mục đích hợp lý hóa cơ sở hạ tầng sạc xe tải điện

Hãy tưởng tượng một thế giới nơi mà giá nhiên liệu không còn gây lo lắng nữa, nơi mà khói thải cay đắng được thay thế bằng động cơ điện mượt mà,cung cấp một trải nghiệm vận chuyển sạch hơn và hiệu quả hơnĐây không phải là một tương lai xa vời mà là một thực tế đang được hình thành bởi xe tải điện ngày nay.

"Lít mỗi 100 km" quen thuộc sẽ sớm thay thế bằng "kilowatt-hours per kilometer" (kWh/km).Các nhà khai thác sẽ tập trung vào chi phí mỗi kilowatt-giờ điệnHiệu quả nhiên liệu sẽ biến mất trong lịch sử, được thay thế bởi hiệu quả năng lượng như là tiêu chuẩn mới.

Những thuật ngữ như "kilowatt", "kilowatt-giờ" và "megawatt" có thể nghe lạ bây giờ, nhưng chúng sẽ sớm trở nên phổ biến như trạm dừng xe tải hoặc kênh phát thanh yêu thích của bạn.Bài viết này giải thích về việc sạc xe tải điện, giải thích thuật ngữ chính và cung cấp các ví dụ thực tế để minh họa cách các phương tiện này hoạt động.

• Kilowatt (kW):Một đơn vị công suất, tương tự như mã lực (1 kW ≈ 1.341 mã lực). Watt (W) được tính bằng ampere (A) nhân volt (V), và 1 kW bằng 1.000 watt. Trong xe điện,kW thường đề cập đến công suất sạc, xác định tốc độ sạc, hoặc công suất của xe trong khi lái xe. Xe tải điện hiện tại thường có công suất tối đa từ 300 đến 500 kW, tương đương khoảng 400 đến 675 mã lực.
• Megawatt (MW):Tương đương với 1.000 kW, thuật ngữ này thường được sử dụng khi thảo luận về Hệ thống sạc Megawatt (MCS), được giải thích dưới đây.
• Kilowatt-giờ (kWh):Một thước đo sử dụng hoặc lưu trữ năng lượng. Nó đại diện cho 1 kW năng lượng duy trì trong một giờ. Hầu hết xe hành khách có dung lượng pin từ 50 đến 100 kWh,trong khi xe tải điện hạng nặng hiện tại dao động từ 250 đến 600 kWh.
• Hệ thống sạc kết hợp (CCS):Tiêu chuẩn sạc phổ biến nhất cho xe điện ở châu Âu, bao gồm cả xe hơi và xe tải.
• Hệ thống sạc Megawatt (MCS):Một tiêu chuẩn sạc mới được thiết kế cho các ứng dụng hạng nặng như xe tải, tàu và thiết bị công nghiệp.750 kW) và dự kiến sẽ có mặt trên thị trường vào năm 2024.

Để hiểu rõ hơn về cách sạc xe tải điện hoạt động trong thực tế, hãy theo dõi Joost, một tài xế xe tải Hà Lan.vận chuyển hàng hóa giữa cảng Rotterdam và một kho gần Cologne, Đức một chuyến đi khứ hồi khoảng 500 km.

Chiếc xe tải của Joost có dung lượng pin có thể sử dụng là 400 kWh và hỗ trợ sạc CCS lên đến 375 kW.Ngay cả với một bộ sạc 50 kW tương đối năng lượng thấp, một phiên sạc 8 giờ dễ dàng bổ sung pin (50 kW × 8 giờ = 400 kWh).

Sau khi tải hàng hóa, Joost khởi hành lúc 7 giờ sáng cho chuyến đi 250 km đến Cologne.với 25% pin còn lạiHiệu suất của nó là 1,2 kWh / km, có nghĩa là xe tải tiêu thụ 300 kWh (250 km × 1,2 kWh / km) và còn lại 100 kWh.

Sau khi dỡ và nạp lại cho chuyến đi trở lại, Joost chuẩn bị khởi hành vào buổi trưa.Kết nối với bộ sạc CCS 350 kW, ông thưởng thức bữa trưa trong khi xe tải lấy lại hơn 250 kWh (350 kW × 0,75 giờ = 262 kWh), cung cấp đủ năng lượng cho chuyến đi trở lại Rotterdam.

Joost đến Rotterdam vào lúc 4 giờ chiều, tránh giao thông cao điểm, và để xe tải nạp phí qua đêm.

Lưu ý quan trọng: Tốc độ sạc thường được xác định bởi xe, chứ không phải là bộ sạc. Nếu tốc độ sạc tối đa của xe tải là 250 kW, ngay cả một bộ sạc 350 kW cũng chỉ cung cấp 250 kW. Ngược lại,nếu xe tải hỗ trợ 250 kW nhưng kết nối với bộ sạc 150 kW, nó sẽ tính phí với tỷ lệ thấp hơn.

Trong khi nhiều ứng dụng giao thông đã được điện hóa, Hệ thống sạc Megawatt (MCS) sẽ làm cho xe tải điện đường dài trở nên khả thi hơn.với các trạm sạc được triển khai trên khắp châu ÂuĐể nhìn thoáng qua tương lai của xe tải điện đường dài, hãy theo dõi Susanna, một tài xế xe tải người Thụy Điển.

Susanna làm việc cho một công ty logistics có trụ sở tại Stockholm, làm hai lần một tuần 1.200 km đi lại giữa Stockholm và Malmö.Chiếc xe tải 40 tấn của cô ấy có pin 600 kWh và hỗ trợ sạc MCS với tốc độ trung bình 800 kW.

Nó khởi hành từ Stockholm lúc 8 giờ sáng với sạc đầy. điểm dừng đầu tiên của nó là Jönköping, 320 km về phía nam.tiêu thụ 420 kWh và để lại 30% pin khi đến trưaTrong thời gian nghỉ 45 phút bắt buộc, cô kết nối với bộ sạc MCS, bổ sung 420 kWh trong hơn 30 phút (800 kW × 0,525 giờ).

Susanna tiếp tục hành trình vào lúc 12:45 chiều, trải qua 300 km còn lại đến Malmö vào lúc 5:00 chiều. Sau khi dỡ hàng, cô đỗ xe tại một trạm sạc Milence an toàn qua đêm,sử dụng một bộ sạc năng lượng thấp trong khi nghỉ ngơi trong cabin của mình.

Sáng hôm sau, cô bắt đầu chuyến đi trở lại với một khoản phí đầy đủ, dừng lại một lần nữa ở Jönköping để sạc lại.

Lưu ý quan trọng: Trong khi MCS có thể cung cấp lên đến 3,75 MW, hầu hết các ứng dụng vận chuyển bằng xe tải sẽ chỉ cần 800 kW đến 1,5 MW để có hiệu quả tối ưu.