Novo guia visa simplificar a infraestrutura de carregamento de camiões elétricos

Imaginem um mundo onde os preços flutuantes do combustível não causem mais ansiedade, onde os gases de escape pungentes são substituídos por uma propulsão elétrica suave,oferecer uma experiência de transporte mais limpa e eficienteA indústria dos transportes está a acelerar para a eletrificação, surgem novos conceitos e terminologia.

Os conhecidos "lítros por 100 quilómetros" serão em breve substituídos por "kilowatts-hora por quilómetro" (kWh/km).Os operadores concentrar-se-ão no custo por quilowatt-hora de eletricidadeA eficiência dos combustíveis desaparecerá para a história, substituída pela eficiência energética como novo ponto de referência.

Termos como "kilowatt", "kilowatt-hora" e "megawatt" podem parecer desconhecidos agora, mas em breve se tornarão tão comuns quanto o seu ponto de parada de caminhão favorito ou o canal de rádio.Este artigo desmistifica o carregamento de caminhões elétricos, explica a terminologia chave e fornece exemplos do mundo real para ilustrar como estes veículos operam.

• Quilowatts (kW):Uma unidade de potência, semelhante a potência (1 kW ≈ 1.341 hp).kW refere-se tipicamente à potência de cargaOs caminhões elétricos actuais têm geralmente uma potência máxima entre 300 e 500 kW, equivalente a aproximadamente 400 a 675 cv..
• Megawatt (MW):Igual a 1.000 kW, este termo é frequentemente usado quando se discute Megawatt Charging Systems (MCS), explicado abaixo.
• Quilowatts/hora (kWh):Uma medida do uso ou armazenamento de energia. Representa 1 kW de potência sustentada por uma hora. A maioria dos carros de passageiros tem capacidades de bateria entre 50 e 100 kWh,enquanto os caminhões elétricos pesados actuais variam de 250 a 600 kWh.
• Sistema de cobrança combinada (CCS):O padrão de carregamento mais comum para veículos elétricos na Europa, incluindo tanto automóveis de passageiros como caminhões.
• Sistema de cobrança de megawatts (MCS):Um novo padrão de carregamento concebido para aplicações pesadas como camiões, navios e equipamentos industriais.750 kW) e deverá estar disponível comercialmente em 2024.

Para compreender melhor como funciona a carga de camiões elétricos na prática, vamos seguir Joost, um condutor de camião holandês.transporte de mercadorias entre o porto de Roterdã e um armazém perto de Colónia, Alemanha, uma viagem de ida e volta de cerca de 500 km.

O caminhão de Joost tem uma capacidade de bateria utilizável de 400 kWh e suporta carregamento CCS de até 375 kW.Mesmo com um carregador de 50 kW relativamente de baixa potência, uma sessão de carregamento de 8 horas reabastece facilmente a bateria (50 kW × 8 horas = 400 kWh).

Depois de carregar sua carga, Joost parte às 7:00 da manhã para a viagem de 250 km para Colônia.com 25% de bateria restanteA sua eficiência é de 1,2 kWh/km, o que significa que o camião consumiu 300 kWh (250 km × 1,2 kWh/km) e tem 100 kWh restantes.

Depois de descarregar e recarregar para a viagem de volta, Joost se prepara para partir ao meio-dia.Ligação a um carregador CCS de 350 kW, desfruta do almoço enquanto o camião recupera mais de 250 kWh (350 kW × 0,75 horas = 262 kWh), fornecendo energia suficiente para a viagem de regresso a Roterdão.

Joost chega a Roterdão às 16h, evitando o pico de tráfego, e deixa o caminhão para carregar durante a noite.

Nota importante: A velocidade de carregamento é normalmente determinada pelo veículo, não pelo carregador.Se um camião suportar 250 kW mas ligar-se a um carregador de 150 kW, cobrará a taxa mais baixa.

Embora muitas aplicações de transporte já estejam sendo eletrificadas, os sistemas de carregamento de megawatts (MCS) tornarão o transporte de camiões elétricos de longa distância mais viável.com estações de carregamento implantadas em toda a EuropaPara ter um vislumbre do futuro dos camiões elétricos de longa distância, vamos seguir Susanna, uma condutora sueca de camião.

Susanna trabalha para uma empresa de logística com sede em Estocolmo, fazendo viagens de ida e volta de 1.200 km duas vezes por semana entre Estocolmo e Malmö.Seu caminhão de 40 toneladas tem uma bateria de 600 kWh e suporta carregamento MCS a uma taxa média de 800 kW.

A primeira paragem é em Jönköping, 320 km ao sul, devido ao clima frio, a sua eficiência cai para 1,3 kWh/km.Consumindo 420 kWh e deixando 30% de bateria à chegada ao meio-diaDurante a pausa obrigatória de 45 minutos, ela liga um carregador MCS, reabastecendo 420 kWh em pouco mais de 30 minutos (800 kW × 0,525 horas).

Susanna retoma a sua viagem às 12:45 da tarde, cobrindo os 300 km restantes até Malmö às 17:00. Depois de descarregar, estaciona numa estação de carregamento segura de Milence durante a noite,usando um carregador de baixa potência enquanto descansa em sua cabine.

Na manhã seguinte, ela começa sua viagem de volta com uma carga completa, parando novamente em Jönköping para recarregar.

Nota importante: Embora o MCS possa fornecer até 3,75 MW, a maioria das aplicações de transporte rodoviário exigirá apenas 800 kW a 1,5 MW para uma eficiência ideal.