Nueva guía tiene como objetivo racionalizar la infraestructura de carga de camiones eléctricos

Imaginen un mundo donde los precios fluctuantes del combustible ya no causan ansiedad, donde los acreedores gases de escape son reemplazados por una propulsión eléctrica suave,ofrecer una experiencia de transporte más limpia y eficienteEn el caso de los camiones eléctricos, la industria del transporte se está acelerando hacia la electrificación, surgiendo nuevos conceptos y terminología.

Los conocidos "litros por 100 kilómetros" pronto darán paso a "kilowatthora por kilómetro" (kWh/km).Los operadores se centrarán en el coste por kilovatio-hora de electricidadLa eficiencia del combustible se desvanecerá en la historia, reemplazado por la eficiencia energética como el nuevo punto de referencia.

Puede que ahora se les parezcan extraños términos como "kilowatt", "kilowatt-hora" y "megawatt", pero pronto serán tan comunes como su parada de camiones favorita o su canal de radio.Este artículo desmitifica la carga de camiones eléctricos, explica la terminología clave y proporciona ejemplos del mundo real para ilustrar cómo funcionan estos vehículos.

• El valor de las emisiones de gases de efecto invernadero es el valor de las emisiones de gases de efecto invernadero.Unidad de potencia, similar a la potencia (1 kW ≈ 1.341 CV). Los vatios (W) se calculan como amperios (A) multiplicados por voltios (V), y 1 kW es igual a 1.000 vatios.kW se refiere típicamente a la potencia de cargaLos camiones eléctricos actuales suelen tener una potencia máxima de salida entre 300 y 500 kW, lo que equivale aproximadamente a 400 a 675 CV..
• Megawatt (MW):Igual a 1.000 kW, este término se usa a menudo cuando se discuten los sistemas de carga de megavatios (MCS), explicados a continuación.
• Se aplicará el método de ensayo de las emisiones de gases de efecto invernadero.Una medida del consumo o almacenamiento de energía. Representa 1 kW de potencia sostenida durante una hora. La mayoría de los automóviles de pasajeros tienen capacidades de batería entre 50 y 100 kWh,mientras que los camiones eléctricos pesados actuales van desde 250 a 600 kWh.
• Sistema de carga combinado (CCS):El estándar de carga más común para vehículos eléctricos en Europa, incluidos tanto los automóviles de pasajeros como los camiones.
• Sistema de carga por megavatios (MCS):Un nuevo estándar de carga diseñado para aplicaciones pesadas como camiones, buques y equipos industriales.750 kW) y se espera que esté disponible comercialmente para 2024..

Para comprender mejor cómo funciona la carga de camiones eléctricos en la práctica, vamos a seguir a Joost, un conductor de camiones holandés.transporte de mercancías entre el puerto de Rotterdam y un almacén cerca de Colonia, Alemania un viaje de ida y vuelta de unos 500 km.

El camión de Joost tiene una capacidad de batería utilizable de 400 kWh y admite carga CCS de hasta 375 kW.Incluso con un cargador de 50 kW de relativamente baja potencia, una sesión de carga de 8 horas repone fácilmente la batería (50 kW × 8 horas = 400 kWh).

Después de cargar su carga, Joost sale a las 7:00 a.m. para el viaje de 250 km a Colonia.con un 25% de batería restanteSu eficiencia es de 1,2 kWh/km, lo que significa que el camión consumió 300 kWh (250 km × 1,2 kWh/km) y le quedan 100 kWh.

Después de descargar y recargar para el viaje de regreso, Joost se prepara para salir al mediodía.Conexión a un cargador CCS de 350 kW, disfruta del almuerzo mientras el camión recupera más de 250 kWh (350 kW × 0,75 horas = 262 kWh), proporcionando suficiente energía para el viaje de regreso a Rotterdam.

Joost llega a Rotterdam a las 4:00 p.m., evitando el tráfico pico, y deja el camión para cargar durante la noche.

Nota importante: la velocidad de carga está determinada por el vehículo, no por el cargador. Si la velocidad máxima de carga de un camión es de 250 kW, incluso un cargador de 350 kW solo suministrará 250 kW.si un camión soporta 250 kW pero se conecta a un cargador de 150 kW, se cobrará a la tasa más baja.

Mientras que muchas aplicaciones de transporte ya se electrifican, los sistemas de carga de megavatios (MCS) harán más viable el transporte eléctrico de larga distancia.con estaciones de carga desplegadas en toda EuropaPara vislumbrar el futuro del transporte eléctrico de larga distancia, vamos a seguir a Susanna, una camionera sueca.

Susanna trabaja para una empresa de logística con sede en Estocolmo, haciendo dos veces a la semana viajes de ida y vuelta de 1.200 km entre Estocolmo y Malmö.Su camión de 40 toneladas tiene una batería de 600 kWh y admite la carga MCS a una velocidad promedio de 800 kW.

Su primera parada es en Jönköping, 320 km al sur.que consume 420 kWh y deja un 30% de batería a la llegada al mediodíaDurante su descanso obligatorio de 45 minutos, se conecta a un cargador MCS, reponiendo 420 kWh en poco más de 30 minutos (800 kW × 0,525 horas).

Susanna reanuda su viaje a las 12:45 p.m., cubriendo los 300 km restantes hasta Malmö a las 5:00 p.m. Después de descargar, se estaciona en una estación de carga segura de Milence durante la noche,usando un cargador de baja potencia mientras descansa en su cabina.

A la mañana siguiente, comienza su viaje de regreso con una carga completa, y se detiene de nuevo en Jönköping para recargar.

Nota importante: Si bien el MCS puede entregar hasta 3,75 MW, la mayoría de las aplicaciones de camiones solo requerirán de 800 kW a 1,5 MW para una eficiencia óptima.