Nuova guida per semplificare l'infrastruttura di ricarica dei camion elettrici

Immagina un mondo in cui i prezzi fluttuanti del carburante non causano più ansia, dove i fumi pungenti di scarico sono sostituiti da una propulsione elettrica fluida, offrendo un'esperienza di trasporto più pulita ed efficiente. Questo non è un futuro lontano, ma una realtà che viene plasmata oggi dai camion elettrici. Mentre l'industria dei trasporti accelera verso l'elettrificazione, stanno emergendo nuovi concetti e terminologie.

I familiari "litri per 100 chilometri" lasceranno presto il posto ai "chilowattora per chilometro" (kWh/km). Invece di monitorare i prezzi del diesel, gli operatori si concentreranno sul costo per chilowattora di elettricità. L'efficienza del carburante svanirà nella storia, sostituita dall'efficienza energetica come nuovo punto di riferimento.

Termini come "chilowatt", "chilowattora" e "megawatt" potrebbero sembrare sconosciuti ora, ma diventeranno presto comuni come la tua area di sosta preferita o il tuo canale radio. Questo articolo demistifica la ricarica dei camion elettrici, spiega la terminologia chiave e fornisce esempi reali per illustrare come funzionano questi veicoli.

• Chilowatt (kW): Un'unità di potenza, simile ai cavalli (1 kW ≈ 1,341 CV). I Watt (W) si calcolano come ampere (A) moltiplicati per volt (V), e 1 kW equivale a 1.000 watt. Nei veicoli elettrici, kW si riferisce tipicamente alla potenza di ricarica, che determina la velocità di ricarica, o alla potenza erogata dal veicolo durante la guida. Gli attuali camion elettrici hanno solitamente una potenza massima compresa tra 300 e 500 kW, equivalente a circa 400-675 CV.
• Megawatt (MW): Uguale a 1.000 kW, questo termine viene spesso utilizzato quando si parla di Megawatt Charging Systems (MCS), spiegati di seguito.
• Chilowattora (kWh): Una misura del consumo o dello stoccaggio di energia. Rappresenta 1 kW di potenza mantenuta per un'ora. La maggior parte delle autovetture ha capacità della batteria comprese tra 50 e 100 kWh, mentre gli attuali camion elettrici pesanti vanno da 250 a 600 kWh.
• Combined Charging System (CCS): Lo standard di ricarica più comune per i veicoli elettrici in Europa, comprese sia le autovetture che i camion. La maggior parte dei caricabatterie CCS eroga tra 50 e 400 kW.
• Megawatt Charging System (MCS): Un nuovo standard di ricarica progettato per applicazioni pesanti come camion, navi e attrezzature industriali. MCS può erogare fino a 3,75 MW (3.750 kW) e si prevede che sarà commercialmente disponibile entro il 2024.

Per comprendere meglio come funziona la ricarica dei camion elettrici in pratica, seguiamo Joost, un camionista olandese. Joost guida un camion elettrico da 40 tonnellate, trasportando merci tra il porto di Rotterdam e un magazzino vicino a Colonia, in Germania, un viaggio di andata e ritorno di circa 500 km.

Il camion di Joost ha una capacità utile della batteria di 400 kWh e supporta la ricarica CCS fino a 375 kW. Inizia la giornata a Rotterdam con la batteria completamente carica, avendo caricato durante la notte. Anche con un caricabatterie da 50 kW a bassa potenza, una sessione di ricarica di 8 ore ricarica facilmente la batteria (50 kW x 8 ore = 400 kWh).

Dopo aver caricato il suo carico, Joost parte alle 7:00 per il viaggio di 250 km verso Colonia. Mantiene una velocità media di 80 km/h ma incontra alcuni ritardi nel traffico, arrivando alle 10:30 con il 25% di batteria rimanente. La sua efficienza è di 1,2 kWh/km, il che significa che il camion ha consumato 300 kWh (250 km x 1,2 kWh/km) e gli rimangono 100 kWh.

Dopo aver scaricato e ricaricato per il viaggio di ritorno, Joost si prepara a partire a mezzogiorno. Poiché il suo camion necessita di ricarica, si ferma presso una stazione di ricarica Milence per una pausa di 45 minuti. Collegandosi a un caricabatterie CCS da 350 kW, si gode il pranzo mentre il camion recupera oltre 250 kWh (350 kW x 0,75 ore = 262 kWh), fornendo energia sufficiente per il viaggio di ritorno a Rotterdam.

Joost arriva a Rotterdam entro le 16:00, evitando il traffico di punta, e lascia il camion a caricare durante la notte.

Nota importante: la velocità di ricarica è tipicamente determinata dal veicolo, non dal caricabatterie. Se la velocità di ricarica massima di un camion è di 250 kW, anche un caricabatterie da 350 kW erogherà solo 250 kW. Al contrario, se un camion supporta 250 kW ma si collega a un caricabatterie da 150 kW, si caricherà alla velocità inferiore.

Mentre molte applicazioni di trasporto si stanno già elettrificando, i sistemi di ricarica a megawatt (MCS) renderanno più praticabile il trasporto a lungo raggio con camion elettrici. Entro il 2024, emergeranno camion compatibili con MCS, con stazioni di ricarica distribuite in tutta Europa. Per dare uno sguardo al futuro del trasporto a lungo raggio con camion elettrici, seguiamo Susanna, una camionista svedese.

Susanna lavora per un'azienda di logistica con sede a Stoccolma, effettuando viaggi di andata e ritorno di 1.200 km due volte a settimana tra Stoccolma e Malmö. Il suo camion da 40 tonnellate ha una batteria da 600 kWh e supporta la ricarica MCS a una velocità media di 800 kW.

Parte da Stoccolma alle 8:00 con una carica completa. La sua prima sosta è a Jönköping, 320 km a sud. A causa del freddo, la sua efficienza scende a 1,3 kWh/km, consumando 420 kWh e lasciando il 30% di batteria all'arrivo a mezzogiorno. Durante la sua pausa obbligatoria di 45 minuti, si collega a un caricabatterie MCS, recuperando 420 kWh in poco più di 30 minuti (800 kW x 0,525 ore).

Susanna riprende il suo viaggio alle 12:45, coprendo i restanti 300 km fino a Malmö entro le 17:00. Dopo aver scaricato, parcheggia presso una stazione di ricarica Milence sicura durante la notte, utilizzando un caricabatterie a bassa potenza mentre riposa nella sua cabina.

La mattina seguente, inizia il viaggio di ritorno con una carica completa, fermandosi di nuovo a Jönköping per ricaricare.

Nota importante: mentre MCS può erogare fino a 3,75 MW, la maggior parte delle applicazioni di trasporto richiederà solo da 800 kW a 1,5 MW per un'efficienza ottimale.