Nouveau guide vise à rationaliser l'infrastructure de recharge des camions électriques

Imaginez un monde où les fluctuations des prix du carburant ne provoquent plus d'anxiété, où les fumées d'échappement âcres sont remplacées par une propulsion électrique douce, offrant une expérience de transport plus propre et plus efficace. Ce n'est pas un avenir lointain, mais une réalité façonnée par les camions électriques d'aujourd'hui. Alors que l'industrie du transport accélère vers l'électrification, de nouveaux concepts et terminologies émergent.

Le familier « litres aux 100 kilomètres » cédera bientôt la place aux « kilowattheures par kilomètre » (kWh/km). Au lieu de suivre les prix du diesel, les opérateurs se concentreront sur le coût par kilowattheure d'électricité. L'efficacité énergétique s'estompera dans l'histoire, remplacée par l'efficacité énergétique comme nouvelle référence.

Des termes comme « kilowatt », « kilowattheure » et « mégawatt » peuvent sembler inconnus aujourd'hui, mais ils deviendront bientôt aussi courants que votre aire de repos préférée ou votre station de radio. Cet article démystifie la recharge des camions électriques, explique la terminologie clé et fournit des exemples concrets pour illustrer le fonctionnement de ces véhicules.

• Kilowatt (kW) : Une unité de puissance, similaire au cheval-vapeur (1 kW ≈ 1,341 ch). Les watts (W) sont calculés comme les ampères (A) multipliés par les volts (V), et 1 kW équivaut à 1 000 watts. Dans les véhicules électriques, le kW fait généralement référence à la puissance de charge, qui détermine la vitesse de charge, ou à la puissance de sortie du véhicule pendant la conduite. Les camions électriques actuels ont généralement une puissance de sortie maximale comprise entre 300 et 500 kW, ce qui équivaut à environ 400 à 675 ch.
• Mégawatt (MW) : Égal à 1 000 kW, ce terme est souvent utilisé lorsque l'on discute des systèmes de charge de mégawatts (MCS), expliqués ci-dessous.
• Kilowattheure (kWh) : Une mesure de la consommation ou du stockage d'énergie. Il représente 1 kW de puissance maintenu pendant une heure. La plupart des voitures particulières ont des capacités de batterie comprises entre 50 et 100 kWh, tandis que les camions électriques lourds actuels vont de 250 à 600 kWh.
• Système de charge combiné (CCS) : La norme de charge la plus courante pour les véhicules électriques en Europe, y compris les voitures particulières et les camions. La plupart des chargeurs CCS délivrent entre 50 et 400 kW.
• Système de charge de mégawatts (MCS) : Une nouvelle norme de charge conçue pour les applications lourdes telles que les camions, les navires et les équipements industriels. Le MCS peut délivrer jusqu'à 3,75 MW (3 750 kW) et devrait être disponible dans le commerce d'ici 2024.

Pour mieux comprendre le fonctionnement de la recharge des camions électriques en pratique, suivons Joost, un chauffeur de camion néerlandais. Joost conduit un camion électrique de 40 tonnes, transportant des marchandises entre le port de Rotterdam et un entrepôt près de Cologne, en Allemagne — un aller-retour d'environ 500 km.

Le camion de Joost a une capacité de batterie utilisable de 400 kWh et prend en charge la charge CCS jusqu'à 375 kW. Il commence sa journée à Rotterdam avec une batterie entièrement chargée, après avoir chargé pendant la nuit. Même avec un chargeur de 50 kW relativement peu puissant, une session de charge de 8 heures reconstitue facilement la batterie (50 kW × 8 heures = 400 kWh).

Après avoir chargé sa marchandise, Joost part à 7h00 pour le trajet de 250 km jusqu'à Cologne. Il maintient une vitesse moyenne de 80 km/h mais rencontre quelques retards dus au trafic, arrivant à 10h30 avec 25 % de batterie restante. Son efficacité est de 1,2 kWh/km, ce qui signifie que le camion a consommé 300 kWh (250 km × 1,2 kWh/km) et qu'il lui reste 100 kWh.

Après avoir déchargé et rechargé pour le voyage de retour, Joost se prépare à partir à midi. Comme son camion a besoin d'être rechargé, il s'arrête à une station de charge Milence pour une pause de 45 minutes. En se branchant sur un chargeur CCS de 350 kW, il prend son déjeuner pendant que le camion récupère plus de 250 kWh (350 kW × 0,75 heures = 262 kWh), fournissant suffisamment d'énergie pour le trajet de retour vers Rotterdam.

Joost arrive à Rotterdam vers 16h00, évitant les heures de pointe, et laisse le camion se charger pendant la nuit.

Note importante : La vitesse de charge est généralement déterminée par le véhicule, et non par le chargeur. Si le taux de charge maximal d'un camion est de 250 kW, même un chargeur de 350 kW ne délivrera que 250 kW. Inversement, si un camion prend en charge 250 kW mais se connecte à un chargeur de 150 kW, il chargera au taux inférieur.

Bien que de nombreuses applications de transport soient déjà en cours d'électrification, les systèmes de charge de mégawatts (MCS) rendront le transport longue distance par camion électrique plus viable. D'ici 2024, des camions compatibles MCS apparaîtront, avec des stations de charge déployées dans toute l'Europe. Pour avoir un aperçu de l'avenir du transport longue distance par camion électrique, suivons Susanna, une conductrice de camion suédoise.

Susanna travaille pour une entreprise de logistique basée à Stockholm, effectuant deux fois par semaine des trajets aller-retour de 1 200 km entre Stockholm et Malmö. Son camion de 40 tonnes a une batterie de 600 kWh et prend en charge la charge MCS à un taux moyen de 800 kW.

Elle quitte Stockholm à 8h00 avec une charge complète. Son premier arrêt est Jönköping, 320 km au sud. En raison du temps froid, son efficacité tombe à 1,3 kWh/km, consommant 420 kWh et laissant 30 % de batterie à l'arrivée à midi. Pendant sa pause obligatoire de 45 minutes, elle se branche sur un chargeur MCS, reconstituant 420 kWh en un peu plus de 30 minutes (800 kW × 0,525 heures).

Susanna reprend son voyage à 12h45, couvrant les 300 km restants jusqu'à Malmö à 17h00. Après avoir déchargé, elle se gare dans une station de charge Milence sécurisée pendant la nuit, utilisant un chargeur basse puissance tout en se reposant dans sa cabine.

Le lendemain matin, elle commence son voyage de retour avec une charge complète, s'arrêtant à nouveau à Jönköping pour recharger.

Note importante : Bien que le MCS puisse délivrer jusqu'à 3,75 MW, la plupart des applications de camionnage ne nécessiteront que 800 kW à 1,5 MW pour une efficacité optimale.