คู่มือใหม่มุ่งเป้าปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถบรรทุกไฟฟ้าให้คล่องตัว

ลองจินตนาการถึงโลกที่ราคาน้ํามันที่ปรับปรุง ไม่กังวลอีกต่อไปแล้วให้ประสบการณ์การขนส่งที่สะอาดและมีประสิทธิภาพมากขึ้น.นี่ไม่ใช่อนาคตที่ห่างไกล แต่เป็นความเป็นจริงที่กําลังถูกสร้างขึ้นโดยรถบรรทุกไฟฟ้าในวันนี้ ในขณะที่อุตสาหกรรมการขนส่งเร่งขันไปสู่การใช้ไฟฟ้า ความคิดและคําศัพท์ใหม่ ๆ กําลังปรากฏขึ้น

"ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร" ที่คุ้นเคยจะเปลี่ยนไปเป็น "กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อกิโลเมตร" (kWh/km)ผู้ประกอบการจะเน้นค่าใช้จ่ายต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงของไฟฟ้าประสิทธิภาพของเชื้อเพลิงจะล่มสลายไปในประวัติศาสตร์ โดยถูกเปลี่ยนโดยประสิทธิภาพของพลังงานเป็นมาตรฐานใหม่

คําว่า "กิโลวัตต์" "กิโลวัตต์-ชั่วโมง" และ "เมกะวัตต์" อาจฟังดูแปลกประหลาดในตอนนี้ แต่ไม่นานมันจะกลายเป็นเรื่องปกติ เหมือนกับสถานีหยุดรถบรรทุกที่โปรดของคุณ หรือช่องวิทยุบทความนี้แก้ปริศนาของการชาร์จรถบรรทุกไฟฟ้า, อธิบายคําศัพท์หลัก และให้ตัวอย่างจากโลกจริงเพื่อแสดงวิธีการทํางานของยานเหล่านี้

• กิโลวัตต์ (kW):หน่วยพลังงานที่คล้ายกับกําลังม้า (1 kW ≈ 1.341 แฮปช์) วัตต์ (W) ได้คํานวณเป็นแอมเปอร์ (A) คูณโวลท์ (V) และ 1 kW เท่ากับ 1,000 วัตต์ ในรถไฟฟ้าkW โดยทั่วไปหมายถึงกําลังการชาร์จ, ซึ่งกําหนดความเร็วในการชาร์จ, หรือผลิตพลังงานของรถยนต์ระหว่างขับรถ. รถบรรทุกไฟฟ้าปัจจุบันมักมีผลิตพลังงานสูงสุดระหว่าง 300 และ 500 kW, เท่ากับประมาณ 400 ถึง 675 แรงม้า.
• เมกาวัตต์ (MW):เท่ากับ 1,000 กิโลวัตต์ คํานี้มักถูกใช้เมื่อพูดถึงระบบชาร์จเมกาวัตต์ (MCS) ที่อธิบายต่อไปนี้
• กิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh):การวัดการใช้พลังงานหรือการเก็บพลังงาน มันแสดงให้เห็นถึงพลังงาน 1 กิโลวัตถุที่ดําเนินการเป็นเวลา 1 ชั่วโมง รถโดยสารส่วนใหญ่มีแบตเตอรี่ความจุระหว่าง 50 และ 100 กิโลวัตถุชั่วโมงขณะที่รถบรรทุกไฟฟ้าแรงปัจจุบันจะอยู่ในช่วง 250 ถึง 600 kWh.
• ระบบชาร์จรวม (CCS):มาตรฐานการชาร์จที่ทั่วไปที่สุดสําหรับรถไฟฟ้าในยุโรป รวมทั้งรถโดยสารและรถบรรทุก เครื่องชาร์จ CCS ส่วนใหญ่ให้ผลิตระหว่าง 50 และ 400 kW
• ระบบชาร์จเมกาวัตต์ (MCS):มาตรฐานการชาร์จใหม่ที่ออกแบบขึ้นสําหรับการใช้งานที่หนัก เช่นรถบรรทุก เรือและอุปกรณ์อุตสาหกรรม750 กิโลวัตถุ) และคาดว่าจะเปิดให้บริการทางการค้าในปี 2024.

เพื่อให้เข้าใจดีขึ้นว่าการชาร์จรถบรรทุกไฟฟ้าทํางานอย่างไรในจริง ลองตาม Joost นักขับรถบรรทุกชาวโฮแลนด์การขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือ Rotterdam และโกดังใกล้เคียง Cologne, เยอรมนี ไปกลับประมาณ 500 กม.

รถบรรทุกของ Joost มีกําลังแบตเตอรี่ที่ใช้ได้ 400 kWh และรองรับการชาร์จ CCS ถึง 375 kW เขาเริ่มวันของเขาในโรตเตอร์แมนด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็ม หลังจากชาร์จทั้งคืนแม้จะใช้เครื่องชาร์จพลังงาน 50 กิโลวัตต์ ที่มีประสิทธิภาพต่ํา, การชาร์จ 8 ชั่วโมงจะทําให้แบตเตอรี่ได้เต็ม (50 kW × 8 ชั่วโมง = 400 kWh)

หลังจากบรรทุกสินค้าแล้ว จูอสต์ ออกเดินทางในเวลา 07:00 น. เพื่อเดินทาง 250 กม. ไปยังคอล์น. เขารักษาความเร็วเฉลี่ย 80 กม./ชม. แต่พบกับการช้าในการจราจรบางครั้ง และเดินทางถึงเวลา 10:30 น.ด้วยแบตเตอรี่ที่เหลือ 25%ประสิทธิภาพของรถยนต์คือ 1.2 kWh/km ซึ่งหมายความว่ารถยนต์ใช้ 300 kWh (250 km × 1.2 kWh/km) และเหลือ 100 kWh

หลังจากลดและบรรทุกของใหม่สําหรับการเดินทางกลับ โจสต์เตรียมที่จะออกเดินทางตอนเที่ยง เนื่องจากรถบรรทุกของเขาต้องการการชาร์จ เขาหยุดที่สถานีชาร์จของมิลันซ์เพื่อพัก 45 นาทีติดต่อเครื่องชาร์จ CCS 350 kW, เขาเพลิดเพลินกับอาหารกลางวันขณะที่รถบรรทุกได้รับพลังงานมากกว่า 250 kWh (350 kW × 0.75 ชั่วโมง = 262 kWh)

โจสต์ถึงโรตเตอร์ดัมเมื่อเวลา 4 ทุ่ม โดยหลีกเลี่ยงการจราจรสูง และทิ้งรถบรรทุกไว้เพื่อชาร์จตลอดคืน

หมายเหตุสําคัญ: ความเร็วในการชาร์จมักถูกกําหนดโดยรถยนต์ ไม่ใช่ชาร์จเกอร์ หากอัตราการชาร์จสูงสุดของรถบรรทุกคือ 250 kW แม้ว่าชาร์จเกอร์ 350 kW จะให้เพียง 250 kW เท่านั้นถ้ารถบรรทุกรองรับ 250 kW แต่เชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จ 150 kW, มันจะคิดค่าใช้จ่ายในอัตราต่ํากว่า

ขณะที่การใช้งานในการขนส่งหลายแห่งกําลังใช้ไฟฟ้าแล้ว ระบบชาร์จเมกาวัตต์ (MCS) จะทําให้การขนส่งรถบรรทุกไฟฟ้าระยะไกลเป็นไปได้มากขึ้นด้วยสถานีชาร์จที่ใช้ทั่วยุโรปเพื่อให้เห็นถึงอนาคตของรถบรรทุกไฟฟ้าในระยะไกล ลองไปตาม Susanna คนขับรถบรรทุกชาวสวีเดนกัน

ซูซานนาทํางานให้กับบริษัทโลจิสติกส์ที่ตั้งอยู่ที่สต็อกโฮม ทําการเดินทางไป-กลับ 1,200 กิโลเมตรระหว่างสต็อกโฮมและมัลเม่ สองครั้งต่อสัปดาห์รถบรรทุกขนาด 40 ตันของเธอมีแบตเตอรี่ 600 kWh และรองรับการชาร์จ MCS ในอัตราเฉลี่ย 800 kW.

เธอออกเดินทางจากสต็อกโฮมเวลา 08:00 น. พร้อมกับการชาร์จเต็มที่ จุดหยุดแรกของเธอคือ Jönköping 320 กม.ทางใต้ เนื่องจากสภาพอากาศหนาวใช้พลังงาน 420 kWh และทิ้งแบตเตอรี่ 30% เมื่อเดินทางถึงเที่ยงวันในช่วงพักผ่อน 45 นาทีที่จําเป็นต้องใช้ เธอเชื่อมต่อเครื่องชาร์จ MCS ทําการชาร์จ 420 kWh ในเวลาเพียง 30 นาที (800 kW × 0.525 ชั่วโมง)

ซูซานนาจะเดินทางต่อเมื่อเวลา 12:45 น. โดยครอบคลุมอีก 300 กิโลเมตรที่เหลือไปยังมัลโม ภายในเวลา 5:00 น.ใช้เครื่องชาร์จพลังงานต่ํา ขณะที่พักผ่อนในห้องพัก.

เช้าวันต่อมา เธอเริ่มการเดินทางกลับด้วยการชาร์จเต็ม และหยุดอีกครั้งในยอนเกอปิง เพื่อชาร์จ

หมายเหตุสําคัญ: ขณะที่ MCS สามารถส่งมอบถึง 3.75 MW การใช้งานรถบรรทุกส่วนใหญ่จะต้องการเพียง 800 kW ถึง 1.5 MW สําหรับประสิทธิภาพที่ดีที่สุด