상용 트럭은 신뢰성을 위해 24V 시스템을 선호합니다

추운 겨울 아침, 고출력 디젤 엔진이 장착된 대형 트럭을 시동할 때 충분한 시동력을 제공하기 위해 두 개의 배터리가 필요한 이유를 궁금해한 적이 있습니까? 일반적으로 12V 전기 시스템을 사용하는 승용차와 달리 상용 트럭은 일반적으로 24V 시스템을 사용합니다. 이는 신중한 엔지니어링 고려 사항과 기술적 절충안에 뿌리를 둔 설계 선택입니다.

근본적인 이유는 대형 디젤 엔진을 크랭크하는 데 필요한 상당한 시동 토크에 있으며, 이는 고출력 스타터 모터를 요구합니다. 전력(P), 전압(V), 전류(I) 간의 관계는 P = V × I 방정식으로 정의됩니다. 동일한 전력 요구 사항의 경우 전압이 높을수록 전류가 낮아집니다. 24V 시스템을 채택함으로써 트럭은 상대적으로 낮은 전류로 스타터 모터를 구동할 수 있으며, 이는 여러 가지 이점을 가져옵니다.

• 케이블 크기 및 무게 감소
• 전송 중 에너지 손실 감소
• 더 효율적인 전력 공급

실제로 중형 및 대형 트럭은 일반적으로 두 개의 12V 배터리를 직렬로 연결하여 24V 전력을 공급하는 반면, 일반 승용차는 12V 배터리 하나만 사용합니다. 이 차이는 트럭의 엔진 시동에 대한 더 큰 전력 요구 사항을 시각적으로 보여줍니다.

12V 및 24V 시스템 간의 전환은 일반적으로 약 3000cc 엔진 배기량 지점에서 발생합니다.

• 12V 시스템: 일반적으로 3000cc 미만 배기량의 소형 트럭에서 발견됩니다(예: 마쓰다 봉고 2000cc, 토요타 라이트 에이스 트럭 1500cc, 토요타 코롤라 필더 2200cc).
• 24V 시스템: 3000cc 이상 트럭의 표준입니다(예: 미쓰비시 후소 캔터 3000cc, 이스즈 엘프 3000cc, 히노 듀트로 4000cc, UD 트럭 콘도르 7700cc).

이 배기량 임계값은 일반적인 지침 역할을 하지만 제조업체는 특정 차량 설계 및 요구 사항에 따라 조정할 수 있습니다. 전반적인 추세는 분명합니다. 더 큰 시동 전력 요구 사항을 가진 더 큰 엔진은 점점 더 24V 시스템을 선호합니다.

시동 전력 외에도 24V 전기 시스템은 상용 차량에 여러 가지 작동상의 이점을 제공합니다.

• 온보드 전기 시스템(조명, 공조, 인포테인먼트)에 대한 더 효율적인 전력 공급
• 배선 시스템의 전압 강하 감소
• 전기 부품의 성능 및 신뢰성 향상

전압 강하(케이블 저항으로 인한 전기적 잠재력 손실)는 높은 전류 흐름에서 특히 중요합니다. 24V 시스템은 동등한 전력에 대해 더 낮은 전류에서 작동하므로 본질적으로 전압 강하가 적습니다.

대형 응용 분야에 탁월하지만 24V 시스템은 몇 가지 절충안을 제시합니다.

• 추가 전자 부품을 요구하는 시스템 복잡성 증가
• 잠재적으로 더 높은 유지 보수 비용
• 더 높은 초기 구현 비용

이러한 고려 사항에도 불구하고 24V 시스템은 높은 전력 요구 사항과 작동 신뢰성이 우선시되는 상용 트럭에 선호되는 선택입니다. 차량 엔지니어는 비용, 복잡성 및 성능 요구 사항을 신중하게 균형 있게 조정하며, 24V 아키텍처는 대형 운송의 엄격한 요구 사항을 충족하는 최적의 솔루션으로 부상하고 있습니다.